而理想汽车创始人、董事长兼CEO李想则在百人会论坛上，分享了自己在智能电动车领域遇到的挑战。

李想坦言，2022年，理想遇到的最大难题是，在全栈自研的过程中，如何将互联网能力与汽车经销商能力，以及汽车行业企业能力融合在一起。只有智能电动车产品与组织能力达到平衡，才能够保证整体的效率和价值。为此，理想在研发方面做了重要的尝试，以IPD（Integrated Prroduct Development）流程、PDT（Product Development Team）小组的形式，对团体的协同、资源的复盘进行有效分配。同时，改变了理想此前的组织结构，从过去的职能组织变成一个矩阵型组织。

李想表示，这样的方式解决了各个团体各自为战的问题，技术、平台和产品研发的协同问题，以及产品、供应链和交付的商业协同问题。

本次余承东也谈到IPD：刚才，我听到李想讲到IPD，我在华为干了三十年，这是我们从IBM花了很巨大的代价引用过来的，我看到IPD模式，基本被大家在国内广泛使用，我觉得这个方式是非常好的管理模式，这是我们华为用了二十多年的，还是非常有效的管理模式。

麻将胡了2IPD、质量管理体系，以及我们赋能，帮助车厂。跟我们合作的车厂，比如赛力斯集团，跟我们合作以后，他们的质量、管理水平和能力，不谦虚地说，得到了数量级的提升。我们团队和一些车厂合作以后，我们非常惊讶的发现，中国车厂的质量管理水平，以华为的质量标准来说，他们处于石器时代。一些车厂跟我们合作以后，他们的质量管理体系，能超越很多车厂的同行水平，能够做到超一流的水平，因为麻将胡了2质量体系、管理体系，毕竟积累了这么多年，还是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。

附余承东现场演讲：

尊敬的万主席、苗部长、陈理事长、各位来宾：

大家下午好！很高兴今天能在这里跟各位分享一下我们在车领域的一些想法。

今天，汽车进入电动化、智能化、网联化时代，华为用“软件定义功能”，用“算力来驱动马力”，用“比特来管理瓦特”；贗CT领域耕耘了三十几年，希望用我们积累的这些能力，为汽车产业在电子化、智能化、网联化方面赋能，帮助大家一起做得更好。

我们在车业务领域，每年的投入差不多有100亿元人民币，直接研发人员有7000多人，间接的华为平台人员投入可能超过了一万，投入还是非常大的。

在车里，我们有智能车载光，包括大灯、HUD、AR HUD等在光领域的技术投入，还包括座椅背投等；在智能座舱方面是我们在终端十几年的投入；智能驾驶，是我们投入最大的领域，芯片、算法、云整套的东西都需要支撑它；智能网联部分，因为华为过去是做通信的企业，过去世界主流的大厂，T-BOX、车联网的动力？，主要选择的事华为，这两年因为制裁，我们退出了很多合作。以前的奔驰、大众等等很多的车，包括特斯拉、美国的一些车企都选了我们。我们在智能网联领域，基本是过去最大、最强的；智能车控，今年新的电子电气架构走向域控的方式来发展；智能电动，主要是做“三电”领域，我们没有做电池，但电机、电控、电源管理我们都在做；还有车云，这个时代，除了OTA版本升级、维护服务之外，尤其是智能驾驶，需要AI的集群训练，这个领域我们有整套的技术方案。这就是华为三十多年来在ICT领域积累的技术和能力，拿到车上用，给汽车产业贡献一些价值。

我们投入最大的几个领域，第一大的是智能驾驶。过去行业依赖于高精度地图，我们走向不依赖于高精度地图的方案。这个月的上海车展，我们会发布搭载这种智能驾驶技术的新车，走向BEV地图加Transformer架构，基于视觉+融合感知的智能驾驶方案，不依赖于高精地图，能够实现更广泛的普及。因为中国的道路非常复杂，很难依赖高清地图。像特斯拉的FSD，在美国和欧洲容易搞定，但在中国很难搞定，相信我们在智能驾驶领域可以提供更好的安全性和更好的解决方案。中国的道路复杂性特别多，我们在智能驾驶领域能够有独特的贡献，把汽车做到真正点到点驾驶，不需要人来干预，能够更安全。

我现在用我们最新版本的智能驾驶，也是越来越好了。我家到公司30多公里，上下班来回是70公里，基本很少干预。从开始的时候，麻将胡了2软件做得还不够好，要有效干预，现在做得越来越好，基本没有干预，从家到公司、从公司到家里，汽车自己开，当然法规还不允许手完全离开，手还需要放在方向盘上。我们希望能早日走向L3的试验，到将来走向真正的L3商用，这样能够更好地减轻驾驶疲劳，提高驾驶的安全性。

智能座舱，这是我们HarmonyOS在终端上积累的能力，我们把鸿蒙座舱做到了车机领域最好的体验；褂兄悄芡，以及软件定义汽车的新架构，在这三个领域，我们希望能够做到世界第一，这是麻将胡了2目标。

我们想成为车领域的零部件供应商。过去麻将胡了2想法是，想成为零部件、Tier1的供应商，成为汽车领域类似于另外一个博世这样的供应商。但是在今天这个时代，好像这个条件不太成立，因为华为做的不是像博世和大陆做的刹车、转向等自动标准化部件，我们做的是软件、算法、云、芯片，这些软的东西，是这些智能化增量的东西。这种智能化增量的东西，很难像标准化的部件一样大规模地去卖，它需要跟车厂深度地卷入，不断地做OTA版本升级，不断地迭代，就像麻将胡了2智能驾驶版本，刚开始体验不好，但是会越来越好，它会不断变成经验丰富的老司机。包括麻将胡了2智能座舱，很多的体验都需要不断地升级，所以这时候需要我们跟车厂深度卷入来做。

我们做了Huawei Inside（HI）解决方案模式。采用HI模式，有三个厂商跟我们进行合作，现在基本上只剩一个了，只剩长安阿维塔。一个广汽，放弃不做了，一个北汽做的产品有点问题，他们定义的产品在市场竞争力上有点问题。

因此，我们推出了智选车模式，把华为十几年To C转型积累的用户体验设计、产品设计、工业设计、品牌营销、渠道零售，用我们整套To C的能力，一起帮助车企把车做得有竞争力、让消费者喜爱。

我们只是提供了技术，做出来的车并不一定能卖得掉，因为外观、内饰、产品的定义，如果不是很有竞争力的话，可能也是卖不掉的。我们也验证了这一点，通过Hi有一种模式做的车消费者不认可，最后还是卖不掉，这也是有问题的。所以我们只是提供最好的技术，并不代表最终的产品能够取得商业成功，所以我们还需要最终商业化的产品来取得商业成功。因此，我们增加了智选模式，把华为To C转型的能力赋能给车厂。

刚才，我听到李想讲到IPD，我在华为干了三十年，这是我们从IBM花了很巨大的代价引用过来的，我看到IPD模式，基本被大家在国内广泛使用，我觉得这个方式是非常好的管理模式，这是我们华为用了二十多年的，还是非常有效的管理模式。麻将胡了2IPD、质量管理体系，以及我们赋能，帮助车厂。跟我们合作的车厂，比如赛力斯集团，跟我们合作以后，他们的质量、管理水平和能力，不谦虚地说，得到了数量级的提升。我们团队和一些车厂合作以后，我们非常惊讶的发现，中国车厂的质量管理水平，以华为的质量标准来说，他们处于石器时代。一些车厂跟我们合作以后，他们的质量管理体系，能超越很多车厂的同行水平，能够做到超一流的水平，因为麻将胡了2质量体系、管理体系，毕竟积累了这么多年，还是有一套非常有效的、可以提升能力的方法。

华为手机的质量管理体系，最早我开始接手手机业务的时候，麻将胡了2故障率是苹果的好多倍。现在倒过来了，现在苹果手机的故障率是麻将胡了2好多倍，我们是他们的几分之一。就是靠我们不断地精益化管理、质量体系管理的能力来提升的，靠端到端体系化的管理，以及管理体系的运作来实现的。我们IPD管理模式的核心理念，是一种并行的思路，是异步开发的模式，通过我们对过程的管理，对开发过程和决策过程进行管理，达到我们输出质量能力的提升。我们智选的模式，给车厂提供的不仅仅是领先的产品、部件、技术和方案，我们还提供了管理体系，以及我们这十多年来积累的To C能力，来帮助车企成功。

今天这个时代，发生了巨大的改变：因为华为仍然是一家被制裁的公司。我们在被制裁的公司的这种情况下，欧美日的企业，很难选择华为作为主力的智能化供应商，所以麻将胡了2合作伙伴被限，主要是国内的合作伙伴。

但是，国内合作伙伴新势力车企，今天李想和李斌两位都在这里，我相信他们都不太可能在智能化上选择华为，因为他们有他们自己的追求，他们为了市值，为了自己的控制点各方面，都不会选择我们。国际的巨头们，因为华为被制裁，也不会选我们。

因此，谁会选我们？传统的车企。传统的车企当中，如果怕失去灵魂的，也不会选我们。所以这就面临很大的挑战，因为投入这么巨大，如果没有很好地让大量使用华为自动化解决方案的车，进行大量的销售，就不能商业变现，就无法实现商业闭环。

为什么我要走智选模式？希望华为以更好、更多的能力，帮助跟我们紧密合作的车厂，一起实现共赢。传统的中国车厂，他们有很好的整车能力、基础能力，包括工厂、供应链制造这些整体的能力，这些是华为所不擅长的，是他们擅长的；贸さ氖锹榻2智能化、电动化、网联化，这些软件、算法、云以及芯片，这些能力的核心是以软件为驱动的，这些正好是车厂所不擅长的。所以我们跟他们组合起来，正好可以实现非常好的强强合作，合作共赢，帮助麻将胡了2伙伴成功，我们才能间接取得成功。

前段时间，我们与赛力斯合作的问界系列的车，不到一年卖了7.5万台。今年我们遇到了一些困难，因为麻将胡了2产品在升级换代，我们要升级高阶智能驾驶。最近多个车厂，会来帮助华为一起做车的销量。每一个都有独立的品牌，对麻将胡了2营销来说很困难，所以我们希望有一个生态品牌，能够有一个共同的元素在。

本来我们希望以问界，作为跨界合作的品牌，所以我们把它前面加了“HUAWEI”，结果这两天，我们公司又说要把“华为”去掉，在媒体上炒得沸沸扬扬；颐且恢奔岢植辉斐，是帮助车企一起造好车，我们一直坚持这个理念。只是我们想把“HUAWEI 问界”成为生态品牌，让消费者选择的时候不困惑。因为现在是赛力斯生产的，马上奇瑞、北汽和江淮也会生产华为整套解决方案的车出来。这样的话，如果这样的车出来，都采用不同的品牌，我们去营销、服务、零售的话，很复杂，投入成本很高，我们希望采用一个共同的元素和共同的品牌来使用。

比如以“HUAWEI 问界”的方式来做。把它加上去以后，我们公司有些领导有不同的意见，因此我们又出了个文件，把“HUAWEI”给取消掉。实际上本质没有改变，我们本质上是想做“HUAWEI 问界”的生态品牌，共同打造系列化车型。

同时，几家跟我们合作做的智选模式的车，规划都是不冲突的，有的做SUV，有的做轿车，有的做MPV，有的做B+级的车，有的做C级车，有的做D级车，每个车厂做的产品是不重叠的。但我们希望组合起来，成为一个车系里完整的解决方案。

华为把车厂产能、资源都充分利用起来，不会重复或浪费资源，这样能够共同发挥作用，这是我们目前大的想法。因此，我们希望共同对商业成功负责，共同来打造有极致竞争力、有高质量、极致体验的产品。

从我们跟赛力斯合作以来，可以看到麻将胡了2产品质量得到了极大幅度的提升，质量要做到第一名，是最好的质量。麻将胡了2车到现在为止保持零燃烧记录，我们要继续保持，因为完全一个都不燃烧，也很难，但我们希望能够继续保持下去。同时，我们问界这个产品的故障率、质量都能做到最好。

未来，我们希望智选模式的车，都是高质量、好体验的代表，这是我们坚持的追求，以华为高质量、严格、苛刻的质量标准来要求，同时对安全、隐私以及各方面的；，都要做到业界最佳。因为尤其是对于互联网，安全和隐私；，这几年我们抓得非常紧，从软件、云、运营，以及整个产品的设计和架构，都能保证高安全性。在这些方面，我们有近乎苛刻的要求，但我们希望真正能够帮助车企成功，最终实现商业的变现和闭环。

智能驾驶领域，我也想通过麻将胡了2融合感知、算法、云以及持续不断地运营，让麻将胡了2整个体验和安全性做到最好，这两个方面能够做到业界和全球的No.1。

在自主可控领域，我们为车打造了三大操作系统。一是车控的VOS，我们以前从意大利买了一家做车控操作系统的公司，在此基础上我们又继续发展，知识产权完全是麻将胡了2。二是智驾操作系统，我们做了AOS操作系统。同时在智能座舱上，我们有HarmonyOS。所以麻将胡了2三大系统，把整个车的操作系统完全解决了。

很多领导跟我们提，要我们开源，麻将胡了2HarmonyOS有一部分开源了，AOS和VOS还没有完全开源，主要是商业变现的问题。因为麻将胡了2投入非常巨大，全部免费了以后，对我们来说压力也非常大。但我相信，麻将胡了2软件、工具链以及自身操作系统这些东西，能够给国内车厂广泛赋能，给他们使用，做到真正的自主可控。但我们不希望一下子直接就进行开源，我们把一部分进行了开源，像HarmonyOS以及OpenHarmony这部分，其他的地方，我们把体系，以及整个的东西，能够给国内外的车厂使用，能够做到真正掌握在咱们国家自己手里，真正安全。另外，还有很多算法、芯片，我们希望能够培养国内的产业链，能够自己生产，因为车的体积大，对半导体的工艺要求不高，可以更好地让车里所有的芯片，实现真正的国产化替代，真正国产化自主可控，因为它不像手机的要求那么高。

今天我的汇报就到这里，特别感谢大家给予麻将胡了2信任和支持。我想坚持的一点，我们帮助来构筑汽车产业链的核心技术、核心能力，以及咱们国家的自主可控。同时，帮助麻将胡了2车企取得更好的商业成功，能够真正地打造高品质、卓越体验的智能电动网联汽车，能够跟产业一起共同发展，帮助麻将胡了2合作伙伴成功，希望我们自己也能够商业闭环，能够生存和发展。

谢谢大家。